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自動駕駛係統將發綠牌（pái）？無人駕駛加速產業化

發布（bù）時間：2022-03-18 02:45:25瀏覽次數：51

隨著大數據、物聯網技術的不斷進步，汽車自動駕駛技術的日漸成熟，無人駕駛不再是天方夜譚。從早期的（de）穀歌自動駕駛汽車開始，車企一直在探索無人駕（jià）駛（shǐ）的道路上前行。最近關於無人駕駛（shǐ）汽車的利好消息頻繁出現（xiàn），增強了（le）車企發展無人駕駛（shǐ）技術的信心。

無人駕（jià）駛車隊直播，應對複雜道路

2022年（nián）3月8日，以“駛向未來之路”為主題的Apollo Day技術開放日在北京亦（yì）莊Apollo Park舉辦。現（xiàn）場以直播（bō）連線的方式首次對外展示了無人化車隊應（yīng）對中國複雜道路場景的技術實力。

百度 Apollo 無人駕駛車隊直播，給了自動駕駛應對複（fù）雜車況的希望（wàng），也給車企繼續發展無人（rén）駕駛提供（gòng）了經驗。

在為無人駕駛技術進步歡呼的同時（shí），我們也注意到一個問題（tí）：無人駕駛在道（dào）路交通中地位亟待合法化。

兩會呼聲（shēng），自動駕駛係統地位合法化

從2016年首次寫（xiě）入兩會提案至今，自動駕駛一直是全國兩會熱議的焦點，今（jīn）年兩會有（yǒu）代表建議在《道路交（jiāo）通安全法》中，明確自動駕駛係統的合法地位，並製定（dìng）人類駕駛員與（yǔ）“自動駕駛係統”(車（chē）企、零部件供應商等)的責任劃分標準（zhǔn）規則和處置機製；建議在（zài）《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》中，建立“自動駕駛係統”的等級評價認（rèn）證體係和準入機製。

據可靠消息，我國監管部門（mén）將為無人（rén）駕駛車輛發放綠牌（pái）。也就（jiù）是說，無人駕駛（shǐ）係統取得（dé）了參與道路交通的（de）合法地位。如此一（yī）來，L3級自動駕駛乘用車輛上路也並非是幻想了。

無人駕駛新趨勢：取消（xiāo）手動控（kòng）製裝置（zhì）

事實上，2022年3月11日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發布了最終版的《無人駕駛汽（qì）車乘客保護規定》(以下（xià）簡稱規定)，明確（què）了全自動駕駛汽（qì）車不再需要配備傳統（tǒng）的方向盤、製（zhì）動或油門踏板等手動控製裝置來滿（mǎn）足碰撞中的乘員安全保護標準。

這意味著未來自動（dòng）駕駛汽車在生產的時候就（jiù）可（kě）以舍棄（qì）這部分裝置，汽車的生產成本得以壓（yā）縮（suō），車輛的（de）價格也（yě）將有所下降，這在客觀上利好自動駕駛行業的發展。

但是值得注意的是，《規定》針對的（de）是全自動駕駛（shǐ）汽車。基於安全性的考慮，目前市麵上的自動駕駛汽車尚（shàng）未完全脫離人工的幹預和操控。

《中國製造2025》中提出：網聯智能（néng）汽車是汽車四個戰略發展方向之一。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各（gè）項關鍵（jiàn）技（jì）術，建立較完善的智能網聯汽車自主研發體係、生產配套體係及產業群，基本（běn）完成汽車產業（yè）轉型升級。國（guó）家從政策方針的角度提出發展自動駕駛技術，也是看到了無人駕駛的優勢和汽車產業背後產（chǎn）業轉型（xíng）升級（jí）的趨（qū）勢（shì）。

但是除了（le）技術門檻，無人駕駛還麵臨著交通法規的規範。無人駕駛（shǐ）的規範（fàn）發展不止車（chē）輛發放綠牌這一個措（cuò）施就能解決，駕駛資格、交通事故的責任劃分等都是應當考慮的問題，而這些是現行（háng）的交通法規無法解決的，因此發展無人（rén）駕駛還需要相關法律法（fǎ）規的不斷完善。

此外，消費者對於無人駕駛的接受（shòu）程度也將影響著無人駕駛的未來。乘坐體驗、安（ān）全性保障以及（jí）追（zhuī）求駕駛體驗的駕駛者對脫（tuō）離方向盤等手動控製的自動駕駛車輛的接受程度仍有待（dài）觀察。

無人駕駛能夠避免酒駕、疲勞駕（jià）駛等人為因素導致的交（jiāo）通事故，通（tōng）過智能控製也能夠減少堵車，緩解（jiě）城市交通壓力（lì）。盡管無人（rén）駕駛還麵臨著技術壁壘、安全隱患、交通法規和消費者接受程度等方麵的發展（zhǎn）障礙，但相信未來（lái）通過人工智能、物（wù）聯網（wǎng）、大數據等（děng）核心（xīn）技術的（de）突破和（hé）不斷（duàn）推進（jìn），無人駕駛的智能（néng）化程度將進一（yī）步提升，無人駕駛汽車的產業化終將實現。

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