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海運市場有明顯的淡旺季特（tè）征（zhēng），運費增長一般伴隨著海運旺（wàng）季出現。近期，行業卻在淡季掀起“漲價潮”。馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發布漲價函，部分航線漲幅（fú）接近70%，一個40英尺的集裝箱，運價上漲最多（duō）達到了2000美元。  

多家船公司發布漲價函
海（hǎi）運市場淡季掀“漲價潮” 

張晶是上海一家國際貨（huò）運代理企業的總監，據她介紹，公司最近收（shōu）到多家船公司漲價的通知。不過，此輪調價並不是（shì）全線調價，調價航線的範圍（wéi）主要集中在美國、南（nán）美、紅海等方向。
 
張晶向記者展示了近4年的集裝箱運價（jià）指數走勢，圖表顯示（shì），多個年份的（de）集裝箱運價（jià）指（zhǐ）數（shù）在3月（yuè）份、4月份都有所走高。張（zhāng）晶告訴記者，這是因為每年的3月（yuè）份、4月份是“美國線”長約的談判季。而當下的推漲，除了常規的季度調價外，部分原因也是為了增加未來簽約時的談判籌碼。 

而上海一家船公司的相關負責人表示，本輪運費漲價中（zhōng），比起（qǐ）長期合約，即期合約受到的影響（xiǎng）更大。 

上海某（mǒu）船（chuán）公司戰略發展部總（zǒng）經理 戴光庭：一種是做（zuò）即期市場，就是隨行就市，市（shì）場上（shàng）漲的時候，對於這部分船我們會適當提高租金水平。以BDI（波羅的海幹散貨（huò））指數為例，相對於2023年同期已經上漲近80%。有些船我們鎖定一到兩年的長期租約，盡管市場上漲或下跌，對那批船舶是沒有什麽影（yǐng）響的。 

海運漲價（jià）貨主詢價增多（duō）
鐵路貨運成替代方案

此輪海運漲價潮，對下遊貨主會產生什（shí）麽影響？他們又采取了哪些相應的調（diào）整措施？

上（shàng）海一家國際（jì）貨代企（qǐ）業的負責人告訴記（jì）者，麵對這一輪調價潮，下遊貨主在選擇船公（gōng）司和（hé）航線上也更謹慎，詢價次數也會更多。 

上海某國際貨運代理（lǐ）公司大中華區海運總（zǒng）監 張晶：對於市場價格，貨主知道變（biàn）化多，所以詢價也會更多。比如他們通常會一個月或者一個季度讓我們更新價格，但是現在他們（men）甚至推（tuī）出線上競價，每天都有幾十個報（bào）價，來取得最佳的解（jiě）決方案。

業內人士認為，此輪（lún）漲價受（shòu）紅（hóng）海危機影響較大。不少集裝箱船選（xuǎn）擇放棄紅海航線，繞（rào）行好望角。據估算，以遠東至歐洲航線為例，由於繞道（dào），船舶單向運輸時間拉長了8天，燃油成本增加（jiā）了65萬美元。所以（yǐ）很多發貨緊急的貨主會選擇鐵路貨運作為替代方案。 

專家認為，目（mù）前出口集運指數（shù）仍震蕩（dàng）上行，但長期來看，運（yùn）價缺乏大幅上漲的動力。 

上海國（guó）際航運研究中心首席谘詢師 張永鋒：整個集運現在有衝高回落的態勢，因為從紅海繞航的船舶越來越多（duō）開始返航，包括（kuò）大（dà）量的船舶下水對市場的衝擊（jī），這種影響日益顯現（xiàn）。對（duì）於船東來講，大家的信心（xīn）會稍微恢複，最近這兩周的表現，市場已經有（yǒu）明（míng）顯的回調態勢。 

造船企業（yè）訂單（dān）飽滿
船舶交易持續（xù）火熱

下遊運費（fèi）的上漲，也間接帶動了上（shàng）遊（yóu）新船和二手船價格的上漲。漲價背景下，目前造船（chuán）廠的（de）生產節奏如何？

在江蘇無錫的一家造船廠，副（fù）總經理周建祥告訴記（jì）者，公司目前（qián）造船訂單飽滿，產線滿負荷運轉，今年計（jì）劃交付19艘新造船。 
江（jiāng）蘇無錫某造船企業（yè）副總經理 周建祥：公司手持訂單超過80艘（sōu），目前已經排到（dào）2028年（nián）。當前造船（chuán）市場非常火爆，船價也比較好，船廠都要通過提（tí）高產能、提高效率來多接船、多產出，我們公司造船（chuán）產能（néng）達到100%。 

根據中國船舶工（gōng）業行業（yè）協會的數據，今年前2個月，無論是全國造船完工量、新承接船舶訂單量、手持船舶訂單量，都出現較大幅（fú）度的增長，同比增長幅度為95.4%、64.4%、31.3%。從船舶類型來看，完（wán）工的船舶產（chǎn）品中，集裝箱船占（zhàn）比顯著（zhe）增加；在新接的船舶產品中，油船占比增長明顯，占比達到了36.9%。 

圖文內容來源於環球紡織,

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