新能源汽（qì）車呈亮眼新趨勢 自主品牌“馬力十足”
發布時間：2022-05-04 02:09:47瀏覽次數：51
“賣瘋（fēng）了！”“又漲了！”“能等嗎？”……4月初，位於北京（jīng）市朝陽區某4S店內，店長（zhǎng）於（yú）女士麵對絡繹不絕（jué）前來谘詢的購車消費者，忙得不可開交（jiāo）。“我們有兩款新能源，去年開始，即使你到店也基本買不到現車。”
從2011年產銷不足1萬輛，到今（jīn）年（nián）一季度末累計推廣超1000萬輛，全球市場份額提升至65%的新（xīn）高，近年來在購置補貼、充（chōng）電設施獎補（bǔ）、車船稅減免、新（xīn）能源汽車下鄉等多重政策利好加持下，我國新能源汽車產業迎來了（le）前所未有的發展機遇。
近（jìn）期國內多家上市車企（qǐ）發布的2021年業績報告顯示，包括吉利、長（zhǎng）城、比亞迪、廣汽在內的傳統（tǒng）車企，和蔚來（lái）、小鵬、理（lǐ）想（下（xià）稱（chēng）“蔚（wèi）小理”）在內的造車新勢力，在過去（qù）一年均實現營收和銷量正增長，新能源汽車（chē）業務表現亮（liàng）眼。
發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。政策文件多次表達了持續支持新能源（yuán）汽車消費的決心。行業專（zhuān）家認為，近年來我國車市整體向（xiàng）上，新能源汽（qì）車市場進入由（yóu）政策（cè）驅動轉向市場拉動的發展階段，呈現出銷量（liàng）躍升、“蛋糕”做大、創新增（zēng）強等趨勢。
銷量躍升，自（zì）主品（pǐn）牌“馬力十（shí）足”
數據顯示，2021年國內新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長（zhǎng）1.6倍，市場占有率達（dá）到（dào）13.4%。
記（jì）者梳理上市車企2021年度財報發現（xiàn），“蔚小（xiǎo）理”全年總交付量分別達到9.1萬輛（liàng）、9.8萬（wàn）輛（liàng）、9.1萬輛，同比增長109.1%、263%和177.4%。
傳統車企轉型態勢迅猛，“網紅車型”增多。上汽集團2021年新能源汽車（chē）銷量完成72.8萬輛；比（bǐ）亞迪新能源汽車全年（nián）銷量（liàng）為59.4萬輛，同比增長231.6%，其中比亞迪EV車型和DM車型累計銷量分別達到32萬（wàn）輛和27萬輛，同比分別增（zēng）長（zhǎng）144.9%、467.6%；廣汽集團新能源（yuán）汽車全年銷售14.3萬輛（liàng），同（tóng）比增77.4%，僅廣汽埃安全年銷量（liàng）即突（tū）破12萬輛；東風汽車全年銷售新能源車型16.1萬輛，同比增長260%；吉利汽車（chē）新能源和電氣化車（chē）型全年銷量突破10萬輛，同比增長177.3%。
2020年年底（dǐ），國務院辦公廳（tīng）印發《新能源汽車產業（yè）發展規劃（huá）（2021－2035年（nián））》，明確提出到2025年新能源汽（qì）車新車銷售量達到汽車新車（chē）銷售總量的20%左（zuǒ）右的目標。總體來看，盡管麵臨宏觀經濟下行、疫（yì）情散發等不利因素（sù）疊加，新能源汽（qì）車市（shì）場預（yù）期依舊較好。行業普遍認（rèn）為，得益（yì）於智能化、電動化趨勢和核心技術提升，國產（chǎn）自主品牌變道超車，向上突破能力加速提（tí）升。
數據顯示，2021年全國新能源汽（qì）車銷量前15名中，自主品牌占據12席。行（háng）業專家認為，上市車企交出的亮眼年度“答卷”不僅（jǐn）體現了新（xīn）能源（yuán）汽車產業（yè）“量”的突破，也代（dài）表“質”的飛躍。
“每一次突破（pò）都標誌著我國新能源汽車產業發展躍上新台階，其背後是產業體係的全方位進步和發展環境的持續完善。”中國汽車技術研究（jiū）中心副總經理吳誌新表示（shì），“中國製（zhì）造”越來（lái）越受到國際市場歡迎，上汽、長城、比亞迪、宇通等企業的新能源汽車產品銷往全球40多個國家，“走出去”取得重大突破。
日前，國務院辦公廳（tīng）發文再提 “支持新能源汽車加快發展”“鼓勵有條件的地區開展新能源汽車（chē）和綠色智能家電下鄉，推（tuī）進充電樁(站)等配套設施建設（shè）”等內容。在全國乘用車市場信息聯席會秘（mì）書長崔東樹看來，國家（jiā）穩定新能源汽車市場增長，繼續支持新能源汽車消費，將對今年（nián）國（guó）內車市的發展產生巨大推動作（zuò）用。
清明假期剛過，位於廣州番禺（yú）區（qū）的廣（guǎng）汽埃安工廠（chǎng）就恢複（fù）到了滿產狀態。今年（nián）2月，埃安（ān）工廠利（lì）用春節假期完成產能擴建，實現生產效率提升45%。
工信部數據顯示，從去年4月到12月，我國新能源汽車的乘用車產量穩步提升，12月新能源乘用車月產量達到50萬輛（liàng）。新能源車市場（chǎng）火爆讓車企開足馬力，部分頭（tóu）部企業“滿產滿銷”，著力提升產能。
4月3日，比亞迪宣（xuān）布3月份已停產燃油（yóu）車。2021年，比亞迪迎來第100萬輛新能源汽車下線。年報披露的信息顯示，去年其新能源乘（chéng）用車產能為60萬輛，產量達到59.7萬輛，產能利用率接近100%；同時提出，加大產能擴充力度，以（yǐ）滿足快速爆發的市場。
“蔚小理”年報顯示，三家造車新勢力也在齊頭並進擴充產能：蔚來依托（tuō）合肥江淮汽（qì）車代工和新（xīn）橋自建工廠；小鵬啟動肇慶工廠擴建項目，廣州、武漢工廠正在建設；理想已啟動常州、北京的工廠建設，同時在（zài）財報中披露了重慶建廠計劃。
產銷兩旺的同（tóng）時，車（chē）企的盈利能力仍（réng）有待提（tí）升。原材（cái）料漲價與補貼退坡的疊加影響，進（jìn）一步擠壓新能（néng）源車企的盈利空間。
今年以來（lái），已有20多家（jiā）車（chē）企的近50款新（xīn）能源車型宣（xuān）布漲價（jià），動力電池原材料價格上漲傳導至整車，被認為是此輪調價主要原因。從幾家（jiā）主營業務（wù）為（wéi）新能源汽車的車企財報來（lái）看，2021年，比亞迪汽車及相關產品主營業務本898.7億元，同比增（zēng）長47.5%；“蔚小（xiǎo）理”主營成本分別上漲103.8%、229.2%、167.3%。在營收、銷量雙增長的情況下（xià），比亞迪淨（jìng）利潤同比（bǐ）減少28.1%，而三家造車新勢力則仍未實現盈利（lì）。
在補貼方麵（miàn），比亞迪財報顯示，2021年新能（néng）源補（bǔ）貼收入合計為58.7億元，其中，計入當期損益的政府（fǔ）補助為22.6億元，約等於其淨利潤的3/4；吉（jí）利汽車財報也提到，2021年政府補助為7.3億元，較2020年減少5%。
根據現行政策，今年將是（shì）實施（shī）新能源汽車（chē）補貼政策最後一年，補（bǔ）貼標準在2021年基礎上（shàng）退坡30%。可以預見，短期內新能源車企的（de）利潤空間仍將麵臨（lín）挑戰。
“補貼退坡不是近期新能源汽（qì）車（chē）價格普漲（zhǎng）的主要原因。”在中國汽車工業協會副總（zǒng）工程師許（xǔ）海東看來，對於新能（néng）源車企來說，普遍早已對補貼退（tuì）坡政策心中有數。加之2022年可享受的補貼金額最多減（jiǎn）少5000元左右，對車輛（liàng）價格總體影響不大。另外從趨勢來看，新能源汽車銷（xiāo）量快速增長也將一定（dìng）程（chéng）度上幫助企業攤平（píng）成本。
民生證券研報分析認為，退坡政策有助於推動產（chǎn）業由補貼驅動向市場驅動轉型發展，優質整車廠（chǎng）有望憑借長（zhǎng）期積累的產能優勢、技（jì）術硬實力、產（chǎn）品價格競爭力等獲得市場認可，進一步提升市場份額。
創（chuàng）新增強，產業鏈不斷完（wán）善
當前，全球汽車（chē）的形態和格局正在重塑，“電動化、智能化（huà）、網聯化、共（gòng）享化”發（fā）展已是大勢所趨。
“世界主要經濟體國家均製定了2050年實（shí）現碳中和的目標，汽車產（chǎn）業電動（dòng）化轉型步伐加快推（tuī）進。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華（huá）表示，美歐等國家加快推動（dòng）新能源汽車產業和市場發展，為我國新能源汽車產業鏈融（róng）入（rù）國際新能源汽車產業（yè）鏈提供了（le）機（jī）遇。
他認為，我國要加大新能源（yuán）汽（qì）車關鍵核心（xīn）技術（shù）攻關力度，突（tū）破（pò）阻礙新能（néng）源汽車產業高質量發展的瓶頸技術，前瞻布局關鍵零（líng）部件新體係、新材（cái）料、新結構等的研發創新，推動形成性能躍升的前沿技術成果。
從各家車企的研發投（tóu）入來看，A股比亞（yà）迪、北汽藍穀（gǔ）2021年研發投入同比分別（bié）增長24.2％、24.1%，中概股“蔚小理”研（yán）發投入同比分別增長86.4%、138.4%和198.8%。
比亞迪披露，其研發（fā）投入項目主要包括刀片電池技術（shù）、儲能產品、超級混動、智能網聯係統等；蔚來、小（xiǎo）鵬研發費用大幅增加主要是由於研發職能人員成本以及新車型、新技術開發等費用增（zēng）加；廣汽集團全年累計的研發（fā）支出超過50億（yì）元，研發支出主要用於了（le）加強自主研（yán）發和創新能力建設，並同步推進（jìn）常規動力車型、新能源（yuán）車型（xíng）開發項目及核心部件開發（fā）。
在員工構成方麵，截至2021年末，北汽藍穀技術人員（yuán）占比達到44.6%，碩士及以上（shàng）學曆人員為749人；長城汽車技術人員占比27.1%，碩士及（jí）以上學曆人員為3073人；比亞迪技術人員占比15.4%，碩士學曆人員為5262人；廣汽集團（tuán）技術人員占比14.5%，碩士及以（yǐ）上學曆人員為4542人。
為鼓勵自（zì）主創新，激發企業研發動力，我國（guó）已出台一係列支持政策（cè），如提高企（qǐ）業研發費用加計扣除比（bǐ）例、提高科研人員待遇等，並通過政策引導（dǎo）、市場主導、科技先行等多方（fāng）共同作用，共同推動新能（néng）源（yuán）汽車產業發展取得積極成效。工信部（bù）裝備中心汽車行業大數據平台的數據（jù）顯（xiǎn）示，在我國續駛（shǐ）裏程（chéng）大於等於500公裏新能源汽車占比已超過47%。
“應該持續實施（shī）強鏈補鏈行動，統（tǒng）籌開展關鍵領域核心產品示範應用，鼓勵企業先行先試，逐步推動技術成果產業（yè）化、市場化推（tuī）廣。同時充分發揮（huī）企業在技術創新中的主（zhǔ）體地位，實施更大（dà）力度的企業研發費用加（jiā）計扣除、低碳技術企（qǐ）業稅收優（yōu）惠等普惠性政策（cè）。” 張進華說（shuō）。
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