穩增長，離不開製造業。

 

01

 

汽車，成了疫情衝擊最直接的（de）產業（yè）之一。

 

3月以來，位於上海臨港的（de）特斯拉超級工廠，受（shòu）疫情管控影（yǐng）響多次（cì）停產。

 

4月9日，蔚來（lái）發布消（xiāo）息，自3月以來，因為（wéi）疫情原因，公司（sī）位於吉林（lín）、上海、江蘇等多地的供應鏈合作夥伴陸續停產，目前尚未（wèi）恢複。

 

隨後蔚來表示，合肥工廠逐步（bù）恢複生產，但後續生產計劃有賴於供應鏈恢複情況。

 

4月（yuè）14日，長城（chéng）汽車旗下品牌宣布，坦克300車型涉及的（de）8家供應商因疫情停工、停運。

 

同日，小鵬汽車CEO何小鵬（péng）在朋友圈表示，如果上海（hǎi）和周邊（biān）的供應鏈企業還無法找到動態複工複產的方（fāng）式，五月份可能所有的整車（chē）廠（chǎng）都要停工（gōng）停產了（le）。

華為消費者業務CEO餘承東（dōng）也在朋友圈表示，如（rú）果不能盡快複工複產，科技、工業產業都會受到影響。

事實上（shàng），這（zhè）不是（shì）汽車（chē）產業首次麵（miàn）臨停產（chǎn）之困。

 

早在3月（yuè）初，位於（yú）吉（jí）林長春（chūn）的一汽五大整車工廠就已全部停（tíng）產。

 

好消息是，4月14日，吉（jí）林（lín）省各市（shì）州宣布均實現疫情防控（kòng）社會麵清零目標，各大整車工廠有望（wàng）逐步恢複生產。

 

受汽車產業鏈衝擊影響，全國汽車產銷量出現明顯下滑，部分大型車企更是出現斷崖式下跌（diē）。

 

乘（chéng）聯會提供的最新數（shù）據顯示，3月，汽車產銷分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降了9.1%和11.7%。

 

同時，一季度一（yī）汽-大眾銷量下降（jiàng）40.2%，上汽（qì）大眾銷量下降34.5%，上汽通用下降40.5%，東（dōng）風日產下降33.5%。

 

可見，疫情衝擊之下，沒有誰能置身事外。

 

02

 

這一波疫情，為（wéi）何對汽車產業衝擊如此之大？

 

眾所周知，汽車產業涉及數萬個零部件，供應鏈條長，一家車企對應著200多個（gè）零部件供應（yīng）商。

 

這意味著，即使整車（chē）生產基地（dì）並無疫情困擾，但一旦多家零部件供應商因疫情停產，或因物流受阻，整車生產勢（shì）必也（yě）會受到影響。

 

雪上加霜的是，與過去幾輪疫情不同，這（zhè）一次疫（yì）情影（yǐng）響最嚴重（chóng）的兩大區域（yù），上海、吉林，是我國最大的兩個汽車（chē）生產基（jī）地（dì），另一個（gè）在廣東。

 

數據顯示，2021年，廣東、上（shàng）海、吉林汽車產量分別高達338.46萬、283.32萬、242.41萬輛，三省合計占（zhàn）全國的（de）1/3左右。

 

與上海、吉林相比，廣（guǎng）東雖然同（tóng）樣多次遭遇疫情衝擊，但由於疫情相對受（shòu）控，汽車產業鏈的影響相對較（jiào）小。

 

不過（guò），需要指出（chū）的是，全國雖然有（yǒu）多個汽車生產基地，每個基地都（dōu）集聚了大量上下遊企（qǐ）業，但不是（shì）每個生產基地都能完全“內循環”，這就離（lí）不開其他生產（chǎn）基地的零部件供應。

 

更關鍵的是，上海的影響（xiǎng）不隻是一城一地，圍繞（rào）上海在江浙形成的汽車（chē）零部件生產基地，同樣受（shòu）到疫情波及，企業數（shù）以千家計。

 

雪（xuě）上加霜的是，一些地方（fāng）的物流（liú）暢通同樣受阻。

 

基於疫情防控的需要，不少地方關停高速收（shōu）費站，對物流（liú）車輛設置嚴格門（mén）檻，這又帶來新一波衝擊。

 

一些（xiē）本來能夠借助閉環恢複生產的零部件生產商，由於產品無法（fǎ）運出，對於恢複整個汽車生（shēng）產鏈的效果微乎（hū）其（qí）微。

數據顯示，3月1日至4月9日，上海整車貨運流量指數同比下降19.27%；全國整車貨運（yùn）流量指數（shù）同比下降6.51%。

 

所（suǒ）以，誠如何小鵬所言，如果不（bú）能盡快（kuài）動態複工複產，全國還會有更多車企麵臨停產（chǎn）之憂（yōu）。

 

03

 

為什麽要穩住汽（qì）車產業鏈（liàn）？

 

汽車（chē），是我國僅次於房地（dì）產的大產業。

 

一方麵（miàn），汽車產業舉足輕重，對（duì）上下遊產業的拉動效應極其突出。

 

根據國家統計局數據，汽車產業占我國GDP的10%左右，且對上下遊產業拉（lā）動力強勁，汽車製造業每增值1元，可帶動上下遊關聯產業增值2.64元。

 

2021年，我國汽車產銷總量雙雙超過2600萬輛，連續13年位居世界第一。

 

另一方麵，汽車還是主要大宗消費品，穩定汽車消費，對於穩（wěn）定消費基本（běn）盤同（tóng）樣關鍵。

 

數據顯示，2021年，全國汽車零售額達4.37萬億元，占（zhàn）社會消（xiāo）費品零售總（zǒng）額（é）的10%。

 

因此，汽車產業的穩定與（yǔ）否，無論對於製造端（duān）還是消費端，都有直接而深遠的影響。

 

04

 

對於城市經濟來說，汽車產業也是許多經濟強市的重要支柱產業。

 

2021年，我（wǒ）國汽車年產量超過100萬輛的城市共有（yǒu）7個：

 

廣州、上海、長春、柳州、重慶、北京、武漢。

 

 

 

這些城市裏，除了北（běi）京（jīng），汽車都是支柱產業，在工業乃至整體經濟中都有相當大的比重。

 

這其中（zhōng），占比最高的當（dāng）屬（shǔ）長春，汽（qì）車工業占（zhàn）工業（yè）總（zǒng）產（chǎn）值（zhí）的70%，其次（cì）為柳州，也占了半壁江（jiāng）山。

 

所以，汽車產業的繁（fán）榮與衰退，對這些（xiē）城市的經濟增長將（jiāng）會帶來直（zhí）接影響。

 

 

05

 

那麽，靠什麽穩定（dìng）汽車產業鏈？

 

重新打通物流的（de）毛細血管，無疑是第一步。

 

針（zhēn）對各地“一封了之”的做法，交通部開展糾偏工作。

 

截至4月13日，全國關閉（bì）收費（fèi）站數量從678個減少到（dào）469個，關停服務區數量從364個減少到201個。

 

與此同時，交通部發布全國統（tǒng）一式樣重點物資運輸車輛通行證（zhèng），要求各地保障順利通行（háng）。

 

然而，如何既要又要，如何在地方政府的一刀切（qiē）與穩定物流和供應鏈（liàn）中取得平（píng）衡，顯然是個考驗。

 

與物流同等（děng）重要的（de），仍舊（jiù）是保障製造業的複工複產。

 

疫情衝擊之下，一些（xiē）生活性服務業短（duǎn）期關停或許影響（xiǎng）不大，但（dàn）製造業關乎產業鏈，關乎就（jiù）業，關乎外貿，更關乎經濟基本盤。

 

這幾年，全球疫情大流行，加上地（dì）緣衝（chōng）突、貿易衝突頻發、大宗商（shāng）品價格（gé）暴漲，全球製造業供應（yīng）鏈（liàn）本身（shēn）就已（yǐ）受到嚴重影（yǐng）響，“缺芯少電”一直都（dōu）製約著汽車（chē）產業發展。

 

畢竟（jìng），上海作為全國經濟第一大市和第一大工業城市，汽車、芯片、生物醫藥、人工智能為其支（zhī）柱產業，集聚了一批核心科技企業。

 

這些企業（yè）的正常生產（chǎn）運營，關乎著全國諸多產（chǎn）業（yè）鏈（liàn）的穩定。

 

因此，科學防控，最大限度減少疫情對經濟社會發展的影響，至關重要。
 

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