在長期管控（kòng）之下，已出現生產和銷售兩頭“受困”的局麵，甚至影響了行業產業（yè）鏈上下遊（yóu）。

 

近期，國內疫情多發，上海地區靜（jìng）態化管理（lǐ）已持續半月，以（yǐ）上海為半（bàn）徑的長三角地區企（qǐ）業生產經營情況亦被（bèi）市場格外關注。

 

第一財經記者調查發現，上海“後花園”蘇州本地的企業（yè）由於（yú）原材料難進入，銷（xiāo）售（shòu）產品難以及時運出廠外，已出現生產和銷售兩頭“受（shòu）困”的局麵。

 

在上海疫情爆發後，蘇州的外（wài）防輸入壓力較大，在長期管控（kòng）之下，蘇州本地企業（yè）受到（dào）影響，甚（shèn）至影響了行業產業鏈（liàn）上（shàng）下遊。

 

兩頭（tóu）受影響

 

“我們目前雖然貨運有點困難，但還是陸陸續續（xù）在供貨。

 

”4月15日，位於蘇州工業園區的三井銅（tóng）箔蘇州有限公司（下稱：三井銅箔）內部一位不（bú）願具名的業務負責人告（gào）訴第一（yī）財（cái）經記者。

 

三井銅箔係一家日資企業，成立於1999年6月，注冊地位於蘇（sū）州工業園區（qū），

 

其背後的三井金屬礦業株式會社（shè）是以電子材料和非鐵金屬的生產加工為一體的跨國公司。

 

上（shàng）述三井銅箔內部員工告訴記者，現在（zài）蘇州工業園區的許多（duō）企業，在供貨運輸（shū）方麵受到較大影響，

 

“有的員（yuán）工小區被封控（kòng），我們公司開工率還可以，基本達到80%至90%，供貨雖然不（bú）能保證期限，但是還（hái）能正常出（貨），基本上可（kě）以（不受影響）。”

 

不過，上述員工進一步表示，目前在疫情之下，該公司主要麵臨兩個方麵的問題，

 

首先是生產原材料（liào）主要（yào）是通過國外進口，從上海港（gǎng）到蘇州這條線路比較困難，目前正在解決；

 

其次，生產出來的（de）產品貨物，對外運輸也存在困難，目前需要通行證。

 

位於華東的（de）一家物流企（qǐ）業負責人告訴記者，地方政府對於一些大的企業，會優先批複通行證。

 

過去，三井銅（tóng）箔的貨物主要通過上海港進口（kǒu），在貨物抵達港口之後（hòu），再通（tōng）過集卡車陸路運輸到蘇州工廠內。

 

然而，前段（duàn）時間以來，多地發布的疫情信息也顯示了（le）貨車司機的感染風險，各（gè）地對（duì）貨運及卡車司機的（de）管控趨嚴，從（cóng）而對物流造成（chéng）較（jiào）大（dà）影響。

 

同樣受到影響的還有（yǒu）位於蘇州本地的一家藥企。這家（jiā）藥企高管告訴第一財經記者，由於該（gāi）公司生產的（de）藥品（pǐn）屬於民生必需品，

 

目前仍在正常生產，但是一些原材料（liào），包括（kuò）包材、輔（fǔ）料等，無（wú）法（fǎ）運進來，導（dǎo）致公司產量方麵出（chū）現了下降，產（chǎn）能也受出現下降（jiàng）。

 

“現在高速卡口對貨車司機嚴防死守，很多生產原材料無法及時運（yùn）進（jìn）來。”

 

上述藥企高管說。“目（mù）前不隻是我們，整個華東地區的企業都受到物流供應的影響。”蘇州本地一位製造業內（nèi）部人士說。

 

波及產業鏈

 

上（shàng）述三井銅箔人（rén）士稱，該公司的產（chǎn）品主要供應給線路（lù）板生產企業，並使用在燃油汽車（chē）以及新（xīn）能源汽車內部和（hé）手機身上，

 

“我（wǒ）們的封裝用銅箔，占據90%以上（shàng）的市場份額。”顯然，三井（jǐng）銅箔對（duì）行業的影響舉足輕重。

 

“進”“出”不（bú）暢對產業鏈造成的（de）衝擊，不隻是體現在三（sān）井銅箔身上。

 

三井銅箔工廠旁邊有一（yī）家名為博世汽（qì）車（chē）部件（蘇州）有限（xiàn）公司（下稱：博世汽車）的企業工廠。博世汽車係長城汽車（chē）的核心零部件供應商。

 

據博世中國官（guān）網介紹，博世（shì）汽車成立於1999年，同時是4個博世產品事業部的業務場所：

 

汽車電子事業部，底盤控製事業（yè）部，汽車多媒體事業部和PA-ATMO3事業部—設備製造事業部。

 

公開資料顯示，博世是（shì）一汽、長安、寶馬、蔚來、長城等（děng）主流車企的核心零部件供應商。今年2月，這家工廠曾傳出疫情。

 

4月13日，長城汽車（chē）旗（qí）下坦克品牌表示，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，

 

坦克（kè）300車（chē）型8家（jiā）供應商夥伴停工、停運，坦克300車型於4月14日起暫停生產。

 

早在3月8日，長城汽車就針對2月份新車銷量下滑（huá）的情況解釋，主要由於受春節假期（qī）以及上述博世汽車生產的車身電子穩定係統（ESP）供（gòng）應不（bú）足所致。

 

談及（jí）此次新一輪疫（yì）情對自身的（de）影（yǐng）響，據媒體（tǐ）報道，4月11日，博世在一份聲明中表示（shì），為了遵（zūn）守當地疫情防控措施，

 

其在上海的一家生產家用熱水係統的工廠以及吉林一家汽車零部件工（gōng）廠已暫停生（shēng）產。

 

不過，博世在上海和太倉市的汽車零部件工廠因采用“閉環係統”仍在正常運營（yíng）中。

 

博（bó）世稱：“我們目前看到了疫（yì）情防控措施對物流和供應鏈采購的臨時性影響。

 

在這種情況下，我們正在盡一切可能維護供應鏈，滿足客戶的需求。”

 

據蘇州本地接近博（bó）世汽車的人士告訴（sù）記者，

 

“博世汽車是本土（tǔ）納稅大戶（hù），政府部門肯定會保障企業（yè）正常生產運營（yíng），但是如今的疫情之下，恐怕（pà）誰也無法獨善其身。”

 

有汽車行業人士表示，汽車（chē）的零部件頗為龐大和複雜（zá），

 

博世（shì）等跨國零部（bù）件公司很多（duō）重要零部件都在長三角生產，因此汽（qì）車供應鏈（liàn）衝擊會波及到國內其他地區的車企。

 

由於疫情反覆讓業界對供應鏈受衝擊的憂慮也在升溫。

 

華為消費者業務CEO、智慧汽車BU CEO餘（yú）承東15日在微信朋友圈發文表示，

 

如果上海等地不能（néng）及時複工複產，5月之（zhī）後（hòu）所有科技、工業產（chǎn）業涉（shè）及上海供應鏈的都會全麵停產，尤其汽車產業。

 

根據澎湃（pài）新聞（wén）引述餘承東表示（shì），從4月中旬開始，部分企業就已（yǐ）經開始因上海等地的疫情（qíng）導致供應鏈斷供停產了，

 

如此（cǐ）持續下去，產業經濟（jì）損失、代價將會很大。

 

稍早小鵬汽車CEO何小鵬也表達了類（lèi）似觀點。

 

14日晚間（jiān）何小鵬在微博發文指（zhǐ）出，「如果上海和周邊的供（gòng）應鏈企業還無法找到動態（tài）複工複產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。」

 

蔚來汽車CEO李斌之前（qián）也指出，一輛（liàng）車差一個零件（jiàn）都沒法生產。

 

受長春和河北疫情影響，3月中旬有些零部（bù）件就斷供了，靠著一些庫存勉強支持。

 

最近又碰到上海和江蘇（sū）等（děng）地疫情，很多合作夥伴供不了貨，隻能暫停生產。

 

李斌直言這樣的情況並不是（shì）蔚來一家（jiā），很多廠商都暫停生（shēng）產。

 

事（shì）實上，汽車供應鏈已經（jīng）傳導到（dào）銷售終端。據乘（chéng）聯會數據（jù）顯示，

 

今年4月第一（yī）周，狹義乘用車市場批發銷量日均2.4萬台，較去年同期下降39%，相對今年3月的第1周均值下降45%，下降幅度超預期。

 

“好消息是部分（fèn）部委和主管部門正在盡全力協調，期望更多政府和主管部門們的支（zhī）持和共同努力。”何小鵬在其朋友圈發（fā）文說。

 

上海目前進一步準備放鬆經濟與生產（chǎn）限製。市場傳出特斯拉、上汽集團等當地指標性企業，將在18日測試複工複產，緩解當前緊繃產業鏈。

 

熟知內（nèi）情人士表示（shì），特斯拉上海廠已取得當地主管（guǎn）機關批淮，18日複工，最初先（xiān）回複一個班次，之後再逐漸增加（jiā）。

 

本次停（tíng）工3周，為（wéi）該廠房自2019年稍晚啟用以（yǐ）來，停工最長的一次。路透估算，這次停（tíng）工造成（chéng）的產量損失超過5萬輛。

 

特斯拉也預計於18日美股盤後，公布第一季財報（bào），業績預料將（jiāng）大幅優於一年前同期。

 

FactSet調查分析師意見，預（yù）期特斯（sī）拉第一季（jì）調整後每股（gǔ）盈餘（yú）將（jiāng）達2.26美元（yuán），大幅超越2021年同期的93美分，營（yíng）收估計升至176億美元。

 

線上財測網站Estimize預期，調（diào）整後獲利為美（měi）股2.47美元，營收將達180億美元。

 

上海經信委16日公布有關企業複工複產的指引，顯示將逐步推對複工複產（chǎn）。

 

指引指出，各（gè）區政府和街鎮、園區要積極支持企業複工複產，指導企業「一企一策」。

 

路透引述知情人士（shì）說法指出，特斯拉已在15日電話通知員工，將開始採取封閉生產方式，

 

公司會安排大巴接員工返回工廠，員工吃住都在（zài）工廠內進行，並定期進行（háng）核酸檢測。

 

與此同時，新浪科技引述知情人士表示，上汽集團同樣將在18日（rì）進行複工複產壓（yā）力測試。

 

上海率先放行兩家具（jù）指標性的中（zhōng）外車企（qǐ）複工，國（guó）信證券報告指出，

 

上汽集團2021年有19％、共196萬輛的產能在上海，特斯（sī）拉更是全數45萬輛大陸產能都集（jí）中在上海，

 

這兩家車企受疫情的衝擊，相較主要產能在安徽的（de）蔚來汽車、產能分散在廣東和湖北的小鵬汽車等電動車廠，來得更慘重。

 

當前受（shòu）疫情衝擊的幾個主要省市均為汽車工業重（chóng）鎮，

 

國信證券報告指出（chū），上海、廣（guǎng）東、吉林三地在2020年汽車產量（liàng）達844萬輛（liàng），占總產量（liàng）33％。

 

轄區內共有23家上市汽車零（líng）組件企業，以及21家外資零組（zǔ）件企業。

 

工信部在11日設立（lì）協調平台，舒緩（huǎn）汽車供應鏈（liàn）需求。

 

證券時報16日頭版聚焦（jiāo）汽車產業斷鏈的危機，顯示出（chū）盡管疫情仍嚴峻（jun4），但官方已開始將部分焦點轉回經濟與產業。

 

14日已宣布實現社會（huì）麵清零的吉林已先著手汽車業（yè）複產，11日頒布方案讓一汽集團分批有序複工，

 

並在16日（rì）宣布率先（xiān）實（shí）現汽車工業複工複（fù）產，包括紅旗蔚山工廠、47家首批供應商已恢複生產。

 

因上（shàng）海封城暫住蘇州的李姓居民（mín）指（zhǐ）出，現在鄰近區域物資尚且充足，

 

隻是上海封城以及昆山停工政策（cè）持（chí）續，經濟壓力實則大於疫情，江蘇和浙江也開始緊張了。
 

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