上海（hǎi）汽車人：我們（men）想回到疫情之前的日子
發（fā）布時間：2022-04-29 01:11:36瀏覽次數（shù）：51
就在前幾日，上汽集團複產複工壓力測試下的首台車宣布下線。同日，特斯（sī）拉上海超級工廠複工（gōng），已經有近 1 萬名員工到崗。作為汽車產業的兩大龍頭企業，已經為上海複產複工（gōng）打響了第一槍。
在為上海複產複工欣喜鼓舞的同時，我們也看見了行業中一些真實現狀、聽到了一些中小企業的心聲。
由於汽車涉及產業鏈之（zhī）長、零部件之多，各層級（jí）又（yòu）環環相（xiàng）扣，牽一發而動全身，加上此（cǐ）前上海地區的高壓已經（jīng）擴散到了周邊城市如蘇（sū）州、杭州、蕪湖等地，甚至波及了全國（guó）。
幾乎所有受訪者都認為，大規模複產複工是一（yī）個循序（xù）漸進的過程。
某老牌國際 Tier1 巨頭告訴新智駕，他們（men）在上（shàng）海有數個工廠都位（wèi）於首批複工的「白名單」之列，進行閉環生產不是問題，但重要的（de）是上下遊物流很難打通（tōng）。
即便工廠的部（bù）分產線能開工，很大程度上是（shì）因為之前尚有剩餘零部件庫（kù）存，但具體能夠支撐多久並不一定。
更多的是「白名單」之外的企業。
一名來自（zì）新造車（chē）車企的員工擔憂，由於疫情影響，現金流較差的腰尾部公司會麵臨淘汰。即（jí）便供（gòng）應商複產複工，也會優先保供龍頭車企，短時間無法顧及這些小企業，無形之中加速了行業的洗牌。
為了保供保交付，一些位於長三角的中小企業正在展開（kāi）「自（zì）救」，包括積極準備文件材（cái）料，向相關部門申請閉（bì）環複工；將工廠所需的原材料繞過上海發送到其他城市；尋找替代供（gòng）應商或自製零部件等。
盡管這些汽車人（rén）各自都麵臨（lín）著不同的挑戰，但他們（men）無一例外都殷切地期盼（pàn）著，自己深耕（gēng）的、熱愛的汽車行業能夠盡早恢複正常。
他是上汽大眾的汽車（chē）設計研發工程師，在新車上市之前，他通常都要參與（yǔ）車輛的電池（chí）係統台架測試、整車靜態調試、整車續航（háng）裏程測試等工作。
但自4月1日被封控至今，劉立通的所有線下新車型試驗和項目工作都已（yǐ）停止，他和同事（shì）們隻能先對之（zhī）前的試驗數據做工作總結。按照流程，這部分的工作一（yī）般都是在新車上市後進行。
為了完成工作，劉立通不僅要和試驗部門確認（rèn）數據，還要和德國的同事對接，但這都需要一個又一個（gè）線下試驗的支撐，“沒有試驗（yàn）的話，項目就隻能在這（zhè）個點（diǎn）停住（zhù）了”。
一個好消息是，上汽大（dà）眾位於上海首批666家複（fù）工“白名單”之中，且部分（fèn）產線已（yǐ）經複（fù）產複工。
不過壞消息是，目前（qián）劉立（lì）通所在的研發部門，以及質保部門如今（jīn）仍需居家辦公。而且，企業（yè）外（wài）部的供應鏈打通困難，現在部分產線能開工，是因為之前尚有一些（xiē）剩餘（yú）零部（bù）件庫存。
劉立通預測，上汽大眾的零部件庫存還能支撐差不多半個月的（de）生產。
更麻煩（fán）的是員工如何才能去到現場辦公。
盡管國家工業和信息化部已經（jīng）於4月15日發文公布了666家重（chóng）點企業名（míng）單，但尷尬的是，並不是所有居委會都將其視為“通行證”，這增大了複（fù）工人員回到崗位的阻力。
而員工數量不足會直接導致產能上不來。
劉立通估算，原本上汽（qì）大眾（zhòng）每個月能釋放30萬（wàn）輛汽車的產線，可能現（xiàn）在最多隻能提升到10萬輛左右。
員工出（chū）不去、物流企業進不來、庫存告急、產品被積壓在廠房，再加上（shàng）上海遲遲未出現拐點（diǎn）的新增新冠病例數（shù）字，讓劉（liú）立通在內的研（yán）發人員（yuán）對這次的複工情（qíng）況疑慮不輕。
在劉立通看來，就算上海能在5月初解封，但產能要（yào）想恢複至封控前水平，還需要（yào）進行一係列的審批手續、消殺等工作。
當所（suǒ）有工作都轉向線上溝（gōu）通，王浩的工作時長（zhǎng）隻增不（bú）減。常常是早（zǎo）晨睜（zhēng）眼在被窩中開個會，再刷（shuā）牙吃飯，然後繼續開會直到晚上十一二點（diǎn）。如果會後自己還要做一些其他工作，等到休息時，時間已經來到了淩晨兩點。
而在（zài）這次疫情封控之前，他一般是早上九點半到公司，晚上八九點下班。
王浩告訴新智（zhì）駕，上海疫情之（zhī）初，公（gōng）司讓一半員工（gōng）輪流線（xiàn）上辦公，當（dāng）疫情爆發後，全員轉為線上辦公。
從（cóng）目前的情況來看，除了一個接一個的線上會議以及紊亂的作息（xī）時間，身為產品經理的王浩（hào）工作並沒有（yǒu）受到（dào）太大影響。不過他透露，他的一（yī）些同事以及同行朋友被隔離在寫（xiě）字樓內工作，已持續一個月。
好在，王浩所在的公司在上海和北京都有設研發辦公（gōng）室，其中北京多負責雲端服務，上海則偏重汽車。但由於無法線下調試以及收集數據，上海部門（mén）負責的部分重要工作已轉移至北京部門，以防耽誤後期的交付工作。
但（dàn）由（yóu）於疫情的影響，包括蔚來（lái）、理想、集度、牛創在內的汽車品（pǐn）牌的正常宣發節奏都受到了一定的限製。
至於（yú）此次封（fēng）控到底在多大程度上影響著汽車玩家，王浩認為還是要看具體公司的（de）產品研發進度，比如理想、蔚來的車型已經進入量產交付階段，這對他們來說影響極大，而集度目前隻推出（chū）試製車，受到的影響則相對較小。
在這種情況下，王浩認為，特斯拉大（dà）規模（mó）複產複工的意（yì）義是（shì）重大的，因為這關係到產業鏈上的諸多玩家是否能夠（gòu）準時複產複工。“龍頭企業對上遊需求的刺激是最大的，同時也會進一步促進政策鬆綁。”
不過他也坦言，疫情（qíng）對於一些腰尾（wěi）部車企（qǐ）來說尤其不友（yǒu）好（hǎo）。在複產複工（gōng）的時期，供應商會本能地去為大（dà）客戶保供，而一些小客戶隻能繼續等待大環（huán）境變得更好。
加之，腰尾部車企的現金流狀況原本就（jiù）堪憂，疫情隨之而來（lái）的影響可能無形之（zhī）中會加速行業的洗牌。
這次上海疫情爆發（fā）之（zhī）前，郭林“幸運地”被派到貴陽出差，沒有經曆（lì）封控的林林總總。但郭林（lín）在貴陽的日子也不輕鬆愜意。
無休止的視頻會議，客戶的催促，都讓郭林倍（bèi）感煩躁。
即使（shǐ）工廠車間（jiān）設在貴陽，郭林也直言“上海疫情對我（wǒ）們公司影響不小，公司部分訂單（dān）今年已（yǐ）經在做延期的處理準（zhǔn）備了（le）。”
公司研發部門（mén）的部（bù）分工作雖然可以線上開展，但在上海的線下運（yùn）營調試部分完全陷入了停滯。
“原計劃和英國的一家（jiā）公司合作，在上海落地運行移動空間，現在（zài）隻能延期了。”郭林說道。
3月份以來，越來越（yuè）多的深圳分部同（tóng）事（shì）跟郭林一樣出差（chà）到貴陽，在貴陽進行調試，保證公司正常運行（háng）。
對於（yú）疫情的影響（xiǎng），PIX Moving其實也嚐試過一些應急處理方案，如（rú）尋找替代供應商，或自製零部件等，但這些方案總不能（néng）盡善盡美。
若是尋找替代供應商，要走相當（dāng）冗長的（de）流程（chéng）。即使供應商（shāng）把貨拿過來，為了安全性（xìng），也要做相應的匹配和調試。而自給自足，用3D打印技術（shù）製造零部件，也無法指望其能產生“解渴”的作用（yòng）。
供（gòng）應鏈問題無（wú）法解決，讓郭林（lín）跟客戶溝通時非常力不從心，“西班牙訂單（Robobus-無人駕駛小巴）款都打過（guò）來了，正在（zài）催著我（wǒ）們趕緊把車交（jiāo）過去。”
隨（suí）著上（shàng）海複工複產的消息進一步散開，郭（guō）林似乎看到了複工的希望，但當他與位於（yú）上海的供應鏈廠商溝通何（hé）時複工細節時，廠商也無法給出清晰的答複。
而（ér）自己何時能（néng）回到上海，以及上海的（de）部門何時能恢複線下辦公，也隻能“等通知”。
在多方壓（yā）力下，一批不在第（dì）一批複工名單的中（zhōng）小型企業開始自救。
在大規模的封控到來之前，上海當地的一家Tier 1通知部分同事將硬件設（shè）備寄回家，以降低封控對工作的不利影響。目前，公司軟件部門的研發工作未受到幹擾，但是對於一家（jiā）提供智能（néng）駕駛解決方案（àn）的技術供（gòng）應商來說，數據采集（jí）、汽車（chē）調試以及發貨等依賴線下進行的工作，依（yī）然不可避免地暫停了。
近兩天聽到上海可能複（fù）工的消息後（hòu），該公司內部（bù）人士林嘉告訴新智駕，公司正在準備文件材料，向上海市經濟和信息化委員會、當地園區（qū）防疫辦申請近期複工，希望少部分同事能被允許在（zài）工廠閉環為客戶發貨。他們正在準備一張名為“白名單”的申請文件，在文件中（zhōng），申請複工的企業必須填寫所在區域、申請保障原因、企業經（jīng）營區目前是否有陽性病曆等（děng）信息。
除了自救之外，迫切恢（huī）複（fù）生產的主機廠客戶也為林（lín）嘉所在的公司（sī）提供輔佐文（wén）件，幫助其盡快（kuài）通過政（zhèng）府、園區的審核。
不過，林嘉保守估計，公司複工複產的日子可能一（yī）個月後才能到來。
一家位於長三角地區（qū）的一（yī）級供（gòng）應商，在浙江有著一座3000平方米的零部件智能製造工廠，僅一條產品生產線，每年（nián）就能生產20餘萬套產品。
當上海進入全域靜（jìng）態管理後，該工廠最先感（gǎn）知到的是原材料不足（zú）。據內部人士吳月介（jiè）紹，來自上海的上遊材料工廠關（guān）停。此外，部分（fèn）所需要的海外進口材料因上海嚴格管控而（ér）不能在上海港卸貨。
4月3日，消息傳出上海（hǎi）港出現嚴重擁堵，在（zài）上海港等待裝卸的船舶數量達到300多輛。盡管上港集團隨後澄清，港口停工的船舶數量（liàng）已由數十輛降低到個位數。
為了保障原材料（liào）能（néng）夠源源不斷運送至工廠，他們（men）隻（zhī）能將（jiāng）貨物卸到寧波港，甚至是更遠的天津港，代價是多花一周左右的運輸時間，以及（jí）大幅提升的單次物流成本。
目前，因疫情（qíng）帶來的行業低迷（mí）已影響整個長三角甚至全國的汽車工業（yè）的發展。隨著疫情逐（zhú）步得到控製，吳月預計上（shàng）海5月中（zhōng）旬才能恢複正常生產活動，同（tóng）時她也（yě）希望，相關部門盡快出台行業（yè）激勵（lì）和扶持政策，為正常生產活動的開展做好準備。
這幾年，馭（yù）勢科技著力（lì）於將（jiāng）無人駕駛技術推向（xiàng）機場、園區、工廠等場景，而（ér）在這次上海（hǎi）疫情封控（kòng）期（qī）間（jiān），他們則接到了（le）不少諸如（rú）來自上海街道 “能不能（néng）將你們的無人車用在（zài）社區配送”的問詢。
由於本次疫情病毒具有極強的傳染性，誌願者、保安、物（wù）業、居委（wěi）等抗疫基層（céng）核心力量一旦感染，隻能去方艙隔離。再加上居民們（men）平時隻在做核酸時出門，物資集中在小區大門口，社區內（nèi）最後一公裏配送（sòng）很容易呈現出癱瘓（huàn）的狀態。
馭勢的（de）總部在北京，主要做偏車端算法的研發，上海則專注做雲端、乘用車自（zì）動駕駛研發（fā），團隊規模在500人左右。疫情以來，上海地區的研發計劃基本沒有受到影響，但（dàn）當地（dì）路測的確受到了影響。
對於幫助社區進行物資配送，馭勢內部員工孟琪是有信心的。
另一方麵，他們在江浙（zhè）滬已經向（xiàng）不少客戶交付了產品，技（jì）術（shù）儲（chǔ）備問題不大，遠（yuǎn）程線上監控方案也已相對成熟，比如和巴斯夫的合作，為其浦東基地提（tí）供廠內（nèi）的無人物流車，運轉（zhuǎn）化學原材料。這一次的上海（hǎi）首批複工的重點企（qǐ）業中就包括（kuò）巴斯夫。
就抗疫經（jīng）驗而（ér）言，馭勢此次也協助了這一輪香港疫（yì）情以及廣州疫情（qíng）的物（wù）資（zī）配送。
唯一的挑戰是，相比起美團、新（xīn）石器、行深智能（néng）等較早（zǎo）踏入無人配（pèi）送場景且在上（shàng）海本地有測試基地的自動（dòng）駕駛企業，馭（yù）勢科技於2021年9月首次發（fā）布無人配送車（chē）產品，其工廠和（hé）測（cè）試基地均在浙江（jiāng）。
眼下，馭勢正在與各方協（xié）調，盡快（kuài）讓無人車（chē）運進（jìn）上海以及其他抗疫需求的城市。
孟琪預計，無人車從運送過來到部署調試，最快1-2天就能實現運用（yòng）。從目前的需求來看，疫情對（duì）產品零部件的供應和生產製造對馭勢影響不算大，多款產品支援抗疫沒有問題（tí）。
上海的整（zhěng）車產（chǎn）能占到全國10％以（yǐ）上，其零部件也是“整個（gè）汽車產業鏈配（pèi）套最好的。”
好在，上海汽車產業已經看到了（le）積極的信號，包括上（shàng）汽、特斯拉在內的龍頭企業正在推動產業鏈上百家供（gòng）應商的複產複工。
期待春暖花開的（de）那一天到來。
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